新華社鄭州3月30日新媒體專電(記者王爍)可能連大多數(shù)鐵路職工都不知道,在鐵路系統(tǒng)里還有一群被稱為“捅山工”的人。其實(shí)在太行山區(qū),鐵路上有這么一群人,他們長年累月奮戰(zhàn)在懸崖絕壁之上,揮動著手中的鋼釬,把那些威脅鐵路行車安全的危石消弭于無形。在太行山深處,懸崖峭壁做背景的掩映下,“捅山工”們上演著讓人嘆為觀止的“絕壁之舞”。

近日,記者跟著鄭州鐵路局月山工務(wù)段的一群捅山工,走進(jìn)太行山深處,親眼目睹了他們“行走”在懸崖峭壁間、充滿驚險(xiǎn)和艱辛的捅山過程。
鄭州鐵路局月山工務(wù)段管轄的太(原)焦(作)鐵路,是晉煤外運(yùn)的重要通道。鐵路有100多公里穿越豫晉交界的太行大峽谷,這里依山傍溝,橋隧相連,地勢復(fù)雜。特別是沿鐵路的山體多為石灰?guī)r結(jié)構(gòu),山上的石頭風(fēng)化后,經(jīng)風(fēng)吹雨淋,時(shí)常會掉到鐵路上,一旦被火車撞上,后果不堪設(shè)想。
“為確?;疖嚢踩旭?我們每年要對100多個山頭進(jìn)行檢查,組織‘捅山’30多次?!编嵵蓁F路局月山工務(wù)段橋隧車間主任趙云說,在巡查山體過程中,他們標(biāo)注好須清理的危石后,會向鐵路上級部門匯報(bào)作業(yè)需求,這段作業(yè)時(shí)間叫做“天窗”點(diǎn),一般是兩個小時(shí)。
太陽還沒有驅(qū)散凌晨的霧氣,記者跟著他們的工程車在彎彎繞繞的盤山路上行駛,6點(diǎn)半到達(dá)了捅山地點(diǎn)附近。雖然已經(jīng)是初春,但是山里的氣溫還很低,捅山隊(duì)員們穿著并不厚重的衣服,將大錘、鋼釬、撬棍、安全繩、安全樁等工具扛在身上,隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。鄭州車輛段月山橋隧車間主任趙云看著兩趟列車順利駛走,用無線呼叫機(jī)確認(rèn)施工時(shí)間后,招呼隊(duì)員們開工。

“山上沒有路,大家要用鐮刀砍掉荊棘,雙手扒開雜草,抬著繩索,背著沉重的工具,先從陡峭的山坡登上山頂,再從懸崖上吊下來作業(yè)?!编嵵蓁F路局月山工務(wù)段橋隧機(jī)械化班組工長李金武說。
隊(duì)伍一行十幾人,各自分工明確。一隊(duì)人在懸崖上作業(yè),剩下一隊(duì)人在山下指揮。隊(duì)員爬上山崖后,在靠近絕壁的位置,將兩根細(xì)長的鋼釬釘入地下,這被稱為“安全樁”。
工長李金武、班長胡軍和27歲的“小牛犢”張磊是這天撬危石的主力。胡軍和張磊系著安全帶和安全繩,一點(diǎn)一點(diǎn)往十幾米的峭壁下方移動,幾乎懸空著撬石頭。胡軍所處的山坡巖石較硬,為了找準(zhǔn)角度用力,他不時(shí)朝山上的李金武喊:“往下來點(diǎn)兒!”安全繩就會松一截。在放繩的瞬間胡軍迅速往下一跳找到下腳處,想辦法使自己保持平衡。一旦反應(yīng)不及時(shí),整個人就會被吊在空中打轉(zhuǎn)甚至撞到峭壁,十分危險(xiǎn)。
“今天的崖壁還好,是90度角的,有時(shí)我們要翻越一塊巨大的凸起巖石,鉆到下面的崖壁下工作,連個立足點(diǎn)都沒有,危險(xiǎn)極了。”胡軍告訴記者,“‘天窗’點(diǎn)的時(shí)間往往比較緊張,為了節(jié)省時(shí)間,在清理危石的中途是不能換人的,這對體力和耐力的要求很高。”
兩個小時(shí)的 “天窗”點(diǎn)轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束,懸崖上叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈曇矟u漸停歇,胡軍開始準(zhǔn)備回到山頂。隨著對講機(jī)里傳來或緊或松、或快或慢的指令,負(fù)責(zé)拉安全繩的工友小心翼翼地做出相應(yīng)配合的動作。
“懸吊在空中看似危險(xiǎn),但我們的安全是很有保障的。我們的工作能為列車運(yùn)行消除危石隱患,保證線路暢通,這一點(diǎn)就讓我們很有成就感?!眲偟巧仙巾?shù)暮娺吺帐肮ぞ哌厡τ浾哒f,“‘捅山’像是免費(fèi)的攀巖,一心一意地做好自己的工作讓我很快樂?!闭f到這里,胡軍望著他的工友們憨憨地笑了。